世界信息:新能源車挑戰更多前沿賽道

5月30日，一場為期六天的科技盛宴落下帷幕。成立于2007年的中關村論壇，歷經多年發展，已成為全球科技創新交流合作的重要平臺，成為中國對外交流與合作的一張閃亮名片，也成為全球前沿科技與未來產業發展的“風向標”。2023中關村論壇以“開放合作·共享未來”為主題，在此次盛會上，新能源汽車及相關產品成為人們關注的焦點。

在前沿科技與未來產業展區，一臺白色的“柜子”低調地占據展區C位。展區負責人介紹，這是一個半固態液冷儲能系統?！爱斍傲姿徼F鋰電池依然是儲能電池的主流技術路線，但傳統的磷酸鐵鋰電池在使用過程中會有熱失控、起火爆炸等安全風險?！?/p>

“安全性一直是儲能產業的‘達摩克利斯之劍’?！痹?023中關村論壇“雙碳戰略與綠色金融”平行論壇上，與會專家認為，“儲能電池的安全就好比人的健康，沒有前面的1，后面有多少0都沒有意義。”北京衛藍新能源科技有限公司創始人、董事長俞會根在論壇上說。

(資料圖片)

“安全性正是半固態液冷儲能系統的一大優勢。它利用固態電解質技術以及離子導體膜技術，能夠大幅提升電池的安全性?！闭箙^負責人告訴記者。

海博思創總經理助理呂喆說，半固態液冷儲能系統的另一優勢在于，通過對電池特征參數的提取，構建一個數字化仿真模型，開發匹配應用場景的控制管理策略，以讓大型儲能電站中的幾十萬乃至上百萬個單體電池“服從調度、步調一致”。

“這個系統內的每一塊電池都有一個數字‘身份證’，伴隨電池的整個生命周期，便于跟蹤監控運行狀態、評估健康度、保障系統安全運行?！眳螁凑f。

在第十一屆儲能國際峰會暨展覽會上，海博思創的HyperSafe系列半固態磷酸鐵鋰電池儲能系統榮獲“儲能技術創新典范”獎，該公司也再次登頂中國儲能系統集成商國內市場出貨量榜首。

“2010年前后，我國儲能產業還處于發展早期，相關技術還處于驗證階段?！敝嘘P村儲能產業技術聯盟副秘書長李臻回憶。

一名儲能行業從業者說：“在海博思創進入儲能領域的十余年前，國內的儲能產業是一片‘沉睡的市場’，關鍵技術的突破還處于‘無人區’?！?/p>

“創新某種程度就是前瞻性、創造性、領先性。”海博思創董事長、總經理張劍輝說，不論是前瞻性的技術路徑的選擇，還是早期的技術積累，以及創新性地提出儲能系統的數字化智能化方案，都是持續耕耘的結果。“敬畏專業，保持專注，才能練就‘獨門絕技’，才有機會領跑?！?/p>

同一展區的另一個展臺，同樣在超過十年的“長跑”中脫穎而出的另一只“獨角獸”已走出國門，將中國的無人配送車開到了海外12個國家和地區。

“這輛小小的無人配送車，采用了先進的人工智能算法和多傳感器數據融合技術，具有完全自主駕駛和自動泊車等功能。同時它能夠準確地感知周圍環境，保證出行的安全性和穩定性?！惫ぷ魅藛T介紹。

十多年來，一個自主創新掃碼槍、快遞柜的物流初創企業轉戰“無人賽道”，做起了自動駕駛。至今，新石器無人車專利申請總量已超過1000項，其中發明專利占比60%以上，解決了包括誤差補償、準確的軌跡規劃、無人車停車等多個行業難題。

“中國擁有人口密度大、市場需求規模大、數據樣本大的特性，新能源車供應鏈完整且成本低的優勢。人工智能時代，中國自動駕駛政策、技術、場景跑在了前面，更有全球領先的機會。北京擁有全球首個高級別自動駕駛示范區，政策創新疊加技術創新，給自動駕駛提供了更廣闊的舞臺。”新石器無人車創始人余恩源說，這臺X3 Plus在海外單車銷售均價已在10萬美元以上。希望中國的自動駕駛未來能惠及更多國家和地區，惠及更多人民。

闖“無人區”、走“無人賽道”，是勇敢者的游戲。這需要企業擺脫“路徑依賴”，走“少有人走的路”，鍛造“殺手锏”，練就“一招鮮”，往往意味著更大的挑戰，更多的付出，更強大的信心、勇氣和定力，一些中國企業已在路上。

“當前，儲能產業發展還面臨安全性和技術成熟度有待進一步提升、收益模式尚不穩定清晰、成本偏高等挑戰，但我們擁有自主創新的能力和決心，就有信心把核心技術掌握在手中，克服更多挑戰?！睆垊x說。(記者 張漫子 北京報道)

數博會：數實相融激發借“數”造車新動能

剛剛落幕的2023中國國際大數據產業博覽會(下稱“數博會”)，以“數實相融 算啟未來”為年度主題，傳遞著中國加強數字技術與實體經濟深度融合的顯著信號。在博覽會上，有參會嘉賓圍繞加快建設數字中國、推動數字經濟高質量發展提出，要加快推動各領域數字化優化升級，實現數字技術和實體經濟的深度融合，充分釋放數據要素和數字技術紅利，催生更多新生產方式、新產業形態、新商業模式和新的經濟增長點。

汽車生產制造的數字信息化轉型升級，是當前各地推動數字經濟發展，促進數字技術與實體經濟融合發展的縮影。

記者走進位于貴陽市觀山湖區現代產業園內的吉利汽車貴陽制造基地，只見生產車間里，一排排機械手精準地焊接車身，SPS自動運輸小車來回穿梭轉運物料，空中的傳送平臺讓每一道工序暢通無阻……在數字信息化技術的支持下，眼前的汽車生產工廠變得高效且智能。

“在車身廠焊接車間，這個底盤線是全自動化無人操作的，生產效率很高?！奔囐F陽制造基地車身廠廠長楊建蘇說，機器人操作有效地降低了焊接工藝的誤差。

從制造逐步走向“智造”。與傳統生產方式相比，吉利汽車貴陽制造基地數字化應用車間全線人工投入量降低20%、產品電耗降低15%、一次性合格率提高2%。今年，該基地計劃達成產能超20萬臺的生產目標。

不難看出，一個個智能生產車間的廣泛應用，正在成為汽車制造業的新表達。

這些年，作為中國大數據綜合試驗區的貴州省充分發揮大數據先發優勢，深入實施“萬企融合”大行動，推動傳統產業轉型升級，壯大數字產業規模，全方位加快推動數字產業化、產業數字化。目前，全省數字經濟增加值占GDP比重已達37%左右。

新能源觀光車是貴州忠輝車輛制造有限公司的主打產品。自從2009年開展新能源車制造以來，該企業不斷探索生產流程數字信息化改造?！巴ㄟ^引入大數據管理系統，尤其是在噴漆等環節引入智能化噴漆設備，不僅提升了效率，還改善了噴漆工藝水平。”該企業總經理王有隆介紹。

在主要生產客車的奇瑞萬達貴州客車股份有限公司總裝車間里，工人輕輕敲擊屏幕便能通過智能控制系統驅動生產流程?！案髟O備運行參數都會在控制系統中實時顯示，一旦運行發生故障就預警。不僅能夠更好地掌握生產情況，也極大地提升了生產效率?！痹摴具\營總監李洪達說，對總裝生產線智能化改造后，整車總裝時間較過去縮短了1小時。目前，企業已經具備年產3萬臺客車的能力。

這幾年，貴州在推進“數實相融”方面，積極推動工業互聯網創新發展、加快企業數字化改造。記者從貴州省大數據局產業融合處獲悉，目前，貴州省實施數字化融合改造的企業增加到1萬家，累計帶動2.5萬家企業上云用云。此外，貴州已形成“大數據+實體經濟”融合標桿項目400余個，其中不少是汽車智能制造項目。

貴州省工業和信息化廳相關負責人介紹，根據《貴州省新能源汽車產業“十四五”發展規劃》要求，全省將緊緊把握電動化、智能化、網聯化等發展趨勢，計劃到2025年，全省新能源汽車產量達到40萬臺，產值突破1000億元，形成一批智能化程度高、市場競爭力強的汽車制造企業。

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