新航半年創下五大紀錄

新加坡航空公司是全球最負盛譽的航空公司之一，令人稱道的服務，優異的管理水平，長期的盈利，多次被評為全球最佳航空公司。

尤其是在航空樞紐打造方面，新加坡航空更是有著非常成功的經驗。

所以，過去國內許多航空公司都是以新加坡航空為榜樣，甚至在2008年，東航要引進新加坡航空作為戰略投資者，后來在國航的攪局之下，而宣告失敗，不得不說這是件很遺憾的事。

(相關資料圖)

我們國內的航空公司一直說要打造世界一流航空公司，翼哥認為：

新加坡航空肯定是世界一流航空公司。

但我國尚未有一家航空公司可以稱之為世界一流航空公司。

新加坡航空有幾個特點：

一是飛機新，機齡基本在5年左右。

二是服務優，服務一直是行業典范。

三是餐食好，餐食在行業內有口皆碑。

四是管理強，經營管理水平堪稱全球一流。

總之，新加坡航空堪稱民航業服務的典范，業界的傳奇。

在疫情的沖擊下，新航也遭遇了前所未有的虧損。

但令人吃驚的是，疫情尚未完全消退，新航就實現了業績大翻身，創下了令人嘆為觀止的新紀錄。

一、疫情沖擊下的巨虧

2020年的疫情重創了全球民航業，對像香港、迪拜、新加坡這樣全球性的航空樞紐打擊更大。

這些航空樞紐城市幾乎都是國際旅客，而這段時間的國際往來幾乎是中斷的。

疫情沖擊下，新加坡航空的日子極為難過。

2020-2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日），新航旅客運輸量僅59.6萬人次，比上一年度的3580萬人次，銳降98.3%。

一年的客運量連過去一個星期的量都抵不上。

2020-2021年財年，新加坡航空：

營業收入38.16億美元，同比下降76.11%。

歸母凈虧損42.71億美元，同比增虧40億美元。

一年虧損差不多300億人民幣。

2018-2019財年，新航還盈利6.83億美元。

疫情沖擊下，沒有旅客，再優秀的航空公司都無法抗衡。

但優秀的航空公司在市場復蘇的時候，其優勢就會迅速得以體現。

二、新加坡靈活務實的疫情防控策略

在疫情防控方面，新加坡既不是完全躺平，也不是嚴格封控，走的是一條務實、靈活、柔和的中間路線。

新加坡既沒有完全停止社會管控措施，也沒有動搖與病毒共存逐步開放的總體方向。

新加坡在保護醫療系統免于崩潰的同時，兼顧民生需求與經濟發展的融合，兩者之間達到一個平衡。

2020年疫情暴發初期，新加坡施行了嚴格的清零政策，盡可能地把病例減到最少。

2021年6月，開始分兩個階段放寬限制措施，聚會、會務人數逐步放寬，但活動前必須進行病毒快速檢測。新加坡不再關閉所有學校，只有出現確診或疑似病例的學校才會在短期內被封鎖起來。

特別是在航空領域，新加坡還與其他國家合作，推出了“航空泡泡”計劃，逐漸放寬旅行限制。

2021年6月24日，新加坡聯合抗疫工作小組三名部長聯名刊文《與新冠共處，如常生活》一文，正式明確其與新冠共存的路線圖，文章表示：

冠病很可能會成為地方性流行病，國人須與冠病共處，如常生活。

在不久的將來，冠病病患將可在家康復，每當發現病例，也不必大規模追蹤和隔離密切接觸者，人們可定期自行檢測，確診后自我隔離。

文章指出，政府在疫苗接種、冠病檢測和治療方面三管齊下，再加上大家負起社會責任，意味著日后當人們染病時，政府的應對措施可能會與現在大不相同。

借助快速簡易的檢測方式，新加坡也可從目前的大規模追蹤和隔離程序，改為由人們定期自行檢測，確診后自我隔離。

2022年3月15日新加坡政府宣布，社會管控措施將進一步放寬，新加坡將進入與新冠共存階段，并取消了戶外口罩佩戴的強制要求，

2022年10月8日新加坡政府宣布，取消500人以上聚集活動的限制和對疫苗接種情況的差異化管理措施。

新加坡作為重度依賴國際貿易和國際交流的島國，疫情對其沖擊是非常之大的，因此新加坡也在持續優化疫情防控舉措，特別在以下三方面可圈可點：

一是在疫情防控政策調整上，形成了清晰的路線圖，即由嚴格封控到逐步開放的過程，但是會依據疫情嚴重程度及時調整管控措施。比如在2021年第四季度形勢嚴峻時，政策適當收緊。

二是加強醫療資源儲備，特別是加強對重癥和中癥患者的醫療救治方面做好準備。

三是持之以恒的大力推進疫苗接種，領先全球的疫苗接種率為新加坡轉變防疫策略奠定了基礎，截至2022年3月，新加坡人口中兩劑疫苗接種率超過92%，接種第三劑的達71%，其中60歲以上老人完成兩劑比例高達95%。

新加坡首先是讓有高風險群接種疫苗；其次是讓醫院人士/政府官員接種疫苗，表示疫苗的安全性；最后是執行控制令，如果民眾沒有施打疫苗，但因感染新冠病毒住院了，醫藥費就需要自己擔負。

四是靈活的檢測方法，2021年6月，新加坡民眾就可以在市面上自行購買抗原快速檢測套盒在家檢測，也為醫療系統順利減負。

新加坡總人口550多萬，累計確診216.7萬人，重癥和病死率一直維持在較低水平，即便在新增病例特別多的情況下，也沒有出現醫療資源擠兌和社會性恐慌。

新加坡靈活務實的疫情防控策略為其民航業的迅速復蘇創造了有利的條件。

三、2022年上半年新航創下五大紀錄

2022年上半財年（4月1日-9月30日），新加坡民航業呈現迅速復蘇態勢，新加坡航空的轉變也

新航的轉變可謂讓人瞠目結舌。

旅客運輸量822.9萬人次，同比增加了752萬人次，增長了1059%。

也就是說幾年的客運量是去年同期的11倍之多。

客座率也由17.4%猛增至84.6%。

新航用“創下五大新紀錄”向其投資者說明今年上半年表現之優秀。

一是創下半年營業利潤紀錄：12.34億美元。

2022年上半年，新加坡航空營業利潤12.34億美元，創下新航半年度利潤新紀錄。

此前最高的歷史紀錄是2017年上半年的7.62億美元。

二是創下季度營業利潤紀錄：6.78億美元。

2022年第二季度，新加坡航空營業利潤6.78億美元，創下新航季度利潤最高紀錄。

3個月相當于以前利潤最好的年度6個月的利潤。

三是創下季度客座率紀錄：86.6%。

2022年第二季度，新加坡航空客座率高達86.6%，這也是新加坡航空有史以來最高的客座率紀錄。

這樣的客座率幾乎是許多低成本航空公司的客座率。

新加坡航空集團旗下全服務航空：新航和勝安航空的客座率為86.6%，低成本航空酷航為86.5%，表現都非常優秀。

四是創下座收水平紀錄：10.3美分。

2022年第二季度，新加坡航空座收入水平為10.3美元/座公里，也是創下來歷史以來的新高。

折合人民幣差不多0.7元，而現在國內航空公司座收基本上在0.4元左右。

這個差距就是利潤和虧損的差距，還不算投入之間的差距。

五是創下季度收入紀錄：44.88億美元。

同樣，2022年二季度新加坡航空也創下了歷史最高的收入紀錄。

3個月44.88億美元的收入是去年同期的三倍之多。

比2019年二季度也高出了2億美元。

新加坡航空的業績轉變如此之快，提升如此之高，在全球范圍內也比較罕見。

真是有點讓人羨慕嫉妒恨。