熱議：廣深港高鐵香港段試運營，西九龍站停運三年后重新啟動

香港與內地最快1月8日有序全面通關。

1月3日，廣深港高鐵香港段開始試運營，列車按時間表開赴內地站點。港鐵公司方面表示，目前已開展設施檢查、員工返崗培訓等安排，也跟服務營辦商及業務方溝通，配合演練和通關要求。

(資料圖片)

據“橙新聞”拍攝的視頻，目前高鐵西九龍站已經有多名職員在入口處、售票機附近當值，入閘機、票務機等設備處于調試階段，也有工人進行西九龍站玻璃幕墻的清洗。

過去一直處于關機狀態的班次顯示屏重新開啟，呈現日期時間和“歡迎光臨香港西九龍站”的字樣。當天，顯示屏列出多個開往福田、深圳北等的車次。

此前，西九龍站隨著廣深港高鐵香港段的停運已經關閉將近三年。車站的重新啟動，也意味著距離通關不遠了。此前，香港特首李家超亦公開表示爭取在1月15日前實現通關。

高鐵西九龍站試運營

通關消息“一石激起千層浪”，廣深港高鐵亦快速投入準備中。

12月30日，港鐵過境鐵路總管張志強就表示，港鐵各過境線員工近期已返回崗位，為復常通關準備和演練，同時正準備恢復前往內地的站點，包括東鐵線往羅湖和落馬洲、高鐵等。

“在新年后會陸續開列車，按照時間表回內地，讓整個系統、列車和車長都可以熟悉整個運作安排?！睆堉緩娬f。

張志強同時透露了另一個重要消息：港鐵會在高鐵正式復運前3天開始發售高鐵車票，開放網上或實體售票系統，數量需要視實際過關人數而定。他估計復運后每日客運量可以達到4萬人次，相等于疫情前的水平。

據《香港文匯報》，香港立法會議員田北辰表示，高鐵票最遲將于1月5日發售，并將和配額一起綁定。

針對配額數量，田北辰透露，“應該在3-5萬左右，會分配到不同的口岸，包括高鐵、港珠澳大橋、羅湖、落馬洲等。”

由于高鐵具有班次和人流的可控性，因此將采取配額綁定制度，即票額會與配額綁定。換言之，只要搶得到票，就意味著拿到了配額。

田北辰預計，通關初期高鐵會分三個階段逐步放開。第一階段通車涵蓋廣深港等短途范圍，來往福田、深圳北、光明城、虎門、廣州南等車站；第二階段以中距離路線為主，連接長沙、廈門及武漢等地；第三階段為長途線，連接北京及上海等城市。

香港的“歷史性時刻”

距離高鐵西九龍站的再啟動，已經過去近3年。

疫情的爆發讓香港高鐵運營摁下暫停鍵。2020年1月底，廣深港高鐵香港段班次停運。同一天，港府關閉6個口岸、暫停紅磡城際直通車。香港、內地往來的主要途徑被切斷。

廣深港高鐵線路始于廣州南站，終點為香港西九龍站，自北向南分別連接廣州、東莞、深圳和香港，全長142公里，共設7個車站。

其中，香港段全長26公里，于2018年9月23日開通。深圳與香港的距離拉近至14分鐘；從香港西九龍站到廣州南站，最快僅47分鐘。

作為香港直通內地高鐵網的首條高鐵，香港段能夠直達內地44個站點。高峰期，西九龍站每天有超過110班次列車往來，票價為80港元至260港元不等。

香港運輸及房屋局局長陳帆曾表示，廣深港高鐵香港段開通運營，標志著香港迎來“歷史性時刻”。而香港上一次開通的大型基建項目已經是11年前，為深圳灣口岸。

據香港運輸及房屋局數據，截至2018年11月底，開通僅2個月，高鐵總乘客量已超過340萬人次，平均每日乘客量超過5萬人次。

2019年農歷春節假期期間，西九龍站單日出入境旅客量達到開通以來最高，為10.4萬人次。

隨著廣深港高鐵香港段的開通，赴港旅游人數到達巔峰。2018年，香港旅客人數高達6515萬人，其中內地訪港旅客比重為78%。

慶盛站鏈接香港、南沙

西九龍站再次運營，這對香港鐵路有限公司（MTR，簡稱“港鐵”）來說無疑是重大利好。

在運營初期，香港高鐵以50年為營運周期，由港鐵公司自負盈虧。港府方面曾表示港鐵要“拉上補下”自行補貼，不會給予政府補貼。

廣深港高鐵香港段的停運讓港鐵公司吃了不少苦頭。2020年，港鐵公司凈虧損48.09億港元，2019年同期為凈利潤120.92億港元。在此前40年，港鐵基本每年都在盈利。

港鐵公司表示，由于新冠疫情及出入境限制，香港與內地之間的主要邊境客運口岸長期關閉，給公司造成重大不利影響。

2020年上半年，高鐵香港段總乘客量約110萬人次，大幅下滑89.4%。港鐵公司提到，希望在香港疫情緩和后，盡快恢復高鐵服務。

值得一提，廣深港高鐵的全面恢復，將有一個站點走上正軌，即位于廣州南沙的慶盛站。

從高鐵慶盛站出發，到達香港西九龍高鐵站僅35分鐘車程?；ǖ耐晟谱屇仙匙哌M香港的視野，成為港企投資的“熱餑餑”。例如香港地產龍頭商新鴻基地產就分別在2018年5月和2019年2月通過招標買入慶盛站附近的兩塊地皮，計劃打造繼廣州天環廣場、天匯廣場之后又一個商業綜合體。

南沙、香港深度合作的不少設想基于慶盛站展開。南沙區發改局副局長劉興華曾指出，“周一至周五在南沙工作，周六、日返港與家人團聚”具有可行性，主要支撐因素就是慶盛站“半小時來往南沙、香港”。

而在香港科技大學校長史維的構想中，港科大清水灣校區和毗鄰慶盛站的港科大（廣州）南沙校區將形成互補，兩個校園可以在一天內輕松往返，甚至可以互相利用實驗設備、展開課程和學術交流。