當前快報:重慶：爭奪西部第一機場？

一直以來，重慶在發展民航方面可謂是投入非常大的力量。

(資料圖)

我們發展民航，首先得建強兩大力量。

一是航空公司，這是開航線的。

在航空公司方面，與許多省市至今還沒有地方航空公司不同的是，重慶有三家地方航空公司。

重慶航空

西部航空

華夏航空

二是機場，這是開場子的。

重慶在機場方面更是花了大量的功夫。

原先重慶江北機場并不屬于重慶地方的，而是屬于首都機場集團旗下的機場。

當年民航機制改革的時候，各地機場由局方紛紛交給地方。

重慶機場當然也不例外。

不過，重慶地方也許認為背靠大樹好乘涼，于是就找到了首都機場集團。

因為首都機場集團還屬于民航局直屬，又是國內最大的機場集團，交給他們管理應該不錯。

2004年4月，重慶政府與首都機場集團簽署轉讓協議，重慶機場集團正式成為首都機場集團的全資子公司。

應該說，在首都機場集團旗下，重慶江北機場發展得中規中矩。

不過重慶機場的排名一直在10名左右徘徊，這與重慶地方政府的要求還是有差距的。

2015年11月，中國與新加坡簽署了《關于建設中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目實施協議》，確定重慶市為中新政府間合作項目運營中心，以現代互聯互通和服務經濟為主題重點就金融服務、航空、交通物流和信息通信技術等四個領域開展合作。

重慶江北機場將與新加坡樟宜機場進行戰略合作。

但重慶機場屬于首都機場子公司，對于重慶地方政府來說，總感覺有些不順。

于是，重慶地方政府開始了回購重慶機場的股權。

2016年9月29日，重慶機場集團正式全面移交重慶市。

不過即便如此，重慶雖然貴為西部唯一的直轄市，但重慶江北機場的旅客吞吐量只能排到西部第四。

排在了成都雙流、昆明長水、西安咸陽三家機場后面。

即便是排名提升一位，也是非常之艱難，因為這先得問西安同不同意。

在2000-2005年之間，重慶機場在全國排名一直在11、12名，尚未對西安機場構成威脅。

直到2006年，在新世紀里，重慶江北機場首次進入前10名。

重慶江北機場開始了與西安咸陽機場的排名爭奪戰，這一戰可謂是曠日持久。

不過，確切的說，應該是重慶對西安的追趕。

因為自2006年-2019年的14年間，只有2014年這一年重慶超越了西安。

2014年，重慶江北機場僅以3000多人次的微弱優勢首次超越西安咸陽機場，讓西安機場很郁悶。

西北老大不是白叫的，次年西安機場就實現了反超。

2019年，西安咸陽機場旅客吞吐量4722萬人次，排名第7。

重慶江北機場旅客吞吐量4479萬人次，排名第9。

西安機場已領先重慶250萬人次。

正常情況下，重慶很難趕上西安。

不過，三年疫情，民航業遭遇巨大沖擊。

民航機場的格局更是大亂。

2020-2022年，這三年里，重慶江北機場表現非常優異，排名也連番上升。

2020年，旅客吞吐量3494萬人次，排名第4，而西安機場則掉到了第8。

2021年，旅客吞吐量3577萬人次，排名保持第4，而西安機場則掉到了第9。

2022年，旅客吞吐量2167萬人次，排名躍居第2，而西安機場還是第9。

這一年，西部的老大成都雙流機場因為成都天府機場分流，排名落至第6。

而重慶江北機場則順勢上位，力壓昆明長水機場首次成為西部老大。

如果說，疫情期間種種的不確定性，使得重慶江北之間成為西部的老大有著某種偶然性。

那么，2023年就顯得至關重要了。

西部航空第一城當然還是成都。

但西部第一機場花落誰家，現在都不好說了。

是昆明長水機場？

是西安咸陽機場？

還是重慶江北機場？

現在大家都有機會！