今日觀點!新航季開啟，國際機票不再“又貴又難買”了吧？

CZ627，當這個航班號顯現在管制雷達屏幕上，大連區域管制員立馬認出了這班久違的“老朋友”，心生一種親切感。這是南航沈陽飛往日本東京的航班，因為疫情和出入境限制停飛了很久，短暫恢復又中斷，直到2023年2月底才終于復航。

疫情后，國內客運航班井噴式增長，大連空管中心一名管制員向界面新聞描述：“感覺國內航班每天都在呼呼地飛”。相比之下，國際航班恢復的流程復雜而漫長。

(資料圖片)

3月26日，民航正式開啟夏秋航季，這也是“乙類乙管”后民航迎來的第一個新航季。民航局方面稱，換季后航空公司尤其是外航的航班運力調整將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。今年，空管員們將看到更多熟悉的國際航班身影。

多家航司大幅提升國際航班量

界面新聞從國航獲悉，夏秋航季國航計劃執行國際及地區航班日均101班次，其中35條國際及地區航線增加班次。

航線恢復方面，3月26日起，國航陸續恢復北京-羅馬、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米蘭、上海-大阪、成都-倫敦希思羅等航線。此外，計劃恢復臺北松山、仰光、首爾金浦、倫敦蓋特威克等航點；吉隆坡、釜山、慕尼黑、奧克蘭、巴塞羅那等航點也將在季中陸續恢復。

據首都機場匯總統計，新航季首都機場國際航點預計達到54個，覆蓋五大洲共41個國家， 國際客運航班達到日均76班，較換季前增長超50%。

南航方面則表示，夏秋季將執行74條國際及地區航線，航班量每周732班，其中廣州始發34條航線、每周416班。新航季南航還在北京市場集中發力，新開北京大興至莫斯科航線，每周四班；恢復北京大興至阿姆斯特丹、韓國金浦航線；3月27日恢復北京大興至烏茲別克斯坦塔什干航線，后續還將開通倫敦、大阪等國際航線。

從4月底開始，南航廣州至巴厘島、沙巴、清邁、暹粒、普吉等地的旅游航線將恢復。后期，南航還將根據政策、市場、運行、保障等情況，有序推進國際及地區航班的恢復。

春秋航空相關負責人告訴界面新聞，“目前航班總體已達2019年同期水平，換季后國際/地區航班的增量明顯。”疫情期間，春秋航空將國際地區時刻申請至國內運行。在這次航班換季前，春秋航空提前做準備，將疫情期間用于國內的國際時刻申請恢復至國際運行。

換季后，春秋航空將新增、恢復上海至日本大阪、上海至韓國濟州、成都至泰國廊曼等航班，同時加密上海、南寧、寧波、揭陽至曼谷，上海至東京成田、新加坡、首爾以及南寧至吉隆坡航班。

據負責人介紹，換季后國際地區航班量環比增加近50%，達到2019年同期水平的40%。春秋航空還將根據境外目的地地面保障力量的恢復情況，在夏秋航季不斷恢復更多的國際/地區航班。

西南市場方面，界面新聞從天府機場獲悉，新航季原在雙流機場運行的國際客運航班全部轉場至天府機場運行，航季初期天府機場共運營30余條國際、港澳臺地區航線，航網覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及中東、中亞、東南亞等亞洲地區。

復蘇背后的保障力量

“兵馬未動，糧草先行”，新航季國際航班密集恢復的背后，是各方前期籌備與努力的結果。據悉，停航的國際航線要重新恢復運營，涉及到兩國民航部門的航權談判、時刻資源申請、地面保障人員協調等諸多環節。

這當中，一線保障力量是關鍵因素之一。春秋航空在投資者交流會上表示，過去三年地面保障能力在萎縮，短時間之內航班井噴會很快沖到地面保障的瓶頸，并重點提到境外機場保障能力受限。

而境內機場地面保障情況同樣如此。上海某航司地面服務調度人員告訴界面新聞：“國內航班值機可以在機器上自助操作，但是國際航班值機必須由人工來辦理，因為要審核旅客的簽證、簽注等信息，對人力有剛性需求”。

經過三年疫情沖擊，值機柜臺和登機口的地服人員已流失近一半?！艾F在國際值機柜臺一天只有8個人上班，意味著最多只能開8個柜臺。放在以前，基本能開15到16個柜臺”。該名地面服務調度人員還提到，一旦人手緊張、柜臺開不夠，會降低值機效率、進而導致航班晚點。

“尤其早航班密集的時候，只能把當天要休息的地服人員叫回機場加班”，他向界面新聞表示。夏秋航季來臨，每天要保障的國際航班更多，除了發揮現有的人力，其所在航司最近還和其他駐場航司協調，申請臨時支援人手。

不過據界面新聞采訪了解，航司機組人員、駐外營業部，以及指揮空中交通的空管局等人力都較為穩定。

東北空管局大連管制區域內有五個國境點，其中AGAVO(中韓交接點)在我國國境點流量排名中位居第一。中韓、中日航班以及日、韓兩國往來歐洲、中東等地的航班大多經過于此。

該空管中心一名管制員向界面新聞提供了AGAVO國境點的航班流量分布。疫情前后國際飛越的航班流量變化不大，中國境內起降的國際航班流量，與疫情前相比仍有較大差距，目前僅達到2019年同期的32%。不過2023年以來增長趨勢明顯，1-3月航班流量分別達到33架次、44架次和60架次。

隨著夏秋航季來臨，預計該國境點的國際航班流量將顯著增長、且增幅較大，預計前期（4-6月份）將恢復至2019年同期的70%。

最近，該空管中心已收到各航司提交的新航季飛行計劃庫，國際航班流量增加之后，管制席位的人員搭配以及管制扇區每天的開放時長也會有變化。（注：管制扇區是指一塊劃定容積的扇形空域。）

前述管制員向界面新聞解釋：“以前針對中韓的扇區有一個高扇和一個低扇，疫情期間只開一個扇區就足夠。但是換完航季后，國際航班量增長明顯，我們會根據當日實時情況開合扇區。席位也可以實時調整，增加管制員人手?！?/p>

票價能回落多少？

新航季國際航班數量增多是不爭的事實，但是不同區域、不同國家的航班量增幅存在明顯差異。相應地，國際機票價格降幅也不一樣。

從總量來看，去哪兒方面稱，國際航線計劃航班量有望達到2019年的七至八成。界面新聞根據多家航司公布的航班計劃進行梳理，恢復進度上，依然是東南亞地區處于領先地位。例如，南航新航季復航的國際航班主要集中在東南亞區域和澳新區域，其中廣州-吉隆坡/新加坡/胡志明市/河內/馬尼拉等航線，班次增密到每天兩個往返。

日韓航線、澳新航線緊隨其后。韓亞航空方面表示，新航季韓亞航空中韓航線大幅增班，北京-仁川/金浦航線將達到天天班；上海-仁川/金浦的航線也增密到天天班。大韓航空計劃表則顯示，預計到3月底大韓航空中韓航線的航班數量增至每周84班、5月增至每周99班。新航季，春秋航空日韓航線基本為天天班，其中上海-濟州島航班一天兩個往返。

澳新區域，南航廣州-悉尼/墨爾本/奧克蘭航線達到每天一個往返。飛往歐洲國家的航班也有少量恢復。例如，國航即將恢復的北京-羅馬、上海-米蘭、成都-倫敦希思羅等航線。但是飛往美洲國家的航班尚無明顯進展，目前中美航班仍和“乙類乙管”前的航班量保持一致，無任何新增。

換航季后，很快要迎來五一小長假、端午假期，預計出境游也會迎來爆發點。攜程向界面新聞提供的數據顯示，截至3月22日，預訂3.26-6.30的出境機票訂單量比去年同期增長542%。出境機票預訂量TOP10國家/地區分別是：泰國、中國香港、日本、中國澳門、新加坡、韓國、美國、中國臺灣、澳大利亞、英國。

票價水平上，去哪兒數據顯示，換航季后飛往東南亞的航班數量增加，以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯，4-5月，從廣州、南寧、?？谥憋w新加坡的含稅機票價格低至500元左右，往返在1200元左右，較2月初下降了七成。五一期間直飛往返含稅價格為2402元，甚至低于不少國內目的地。

日本、韓國、澳洲航線也在近期大幅增班，隨著航線恢復，機票價格也將迎來持續回落。去哪兒數據顯示，4月16日，天津-東京直飛含稅價格為2572元，北京-東京2976元，環比3月降了近八成。

今年以來，國際公商務人員往來、旅游、留學等出入境需求也日漸旺盛。旅客需求要得到釋放，離不開運力供給端的匹配，只有更多的國際航線復航、且班次不斷增頻，旅客買到價格適中的國際機票，才能真正實現暢游全球。