中亞地區航空運力快速復蘇，未來增長潛力不容小覷

縱觀全球航空市場，我們很容易將目光聚焦在北美、歐洲和亞洲等主要區域，因為這些地區每周都有很多內容可以寫。但本周，OAG將焦點放在了國際航協（IATA）定義的較小的地區，這些地區的市場結構和運力水平都發生了一些有趣的變化，其中最值得關注的是中亞地區。

雖然市場規模不大，但增幅顯著

【資料圖】

不得不說，小型區域市場的需求量確實小。但是從百分值來看，他們的增長對于自身來說很重要，同時對于大型區域市場未來的全球拓展可能也很重要。

下表展示了全球各個地區2022年相比2019年的航空運力增幅排名。從中可以看出，中亞的增長幅度排名第二。但我們也知道，盡管中亞的占地面積達到400萬平方公里，是西歐的兩倍，但以運力作為衡量標準，中亞是全球最小的區域航空市場。

另一個影響中亞地區市場規模的因素是，該地區僅覆蓋了四個主要國家，而其他地區覆蓋了多個國家的市場需求，例如，西歐覆蓋了從英國到法羅群島的27個國家和地區。

不過，中亞各國的運力增幅值得關注。塔吉克斯坦2023年夏季的運力水平在中亞地區排名第三，不過與2019年夏季相比，其運力幾乎翻了一番（+97%），增幅最大。哈薩克斯坦2023年夏季的運力則突破了800萬大關，相比2019年同期增長了38%。

越來越多航司加碼中亞市場

目前，有47家航司在中亞運營定期航班，與2019年夏季的水平十分接近，盡管這些航司在疫情期間發生了重大變化。排名前十的航司包括本地航司和主要的入境航空運營商，其中最大的運營商是阿斯塔納航空，今年夏季的計劃運力接近500萬個座位數，相比2019年同期增長了71%。

本地航司的運力增長體現了對該市場的信心，而且在大多數情況下，反映了這些國家經濟貿易和財富的增長，因為貿易和旅游的發展以及更加穩定的政治環境，能夠增加投資者的信心。

境外航司增加該地區的運力，更能夠體現市場信心。與2019年夏季相比，土耳其航空2023年夏季在中亞運營的航班運力增加了68%，成為該地區第四大運營商。與此同時，迪拜航空繼續拓展航空網絡，在該地區的運力增幅達到74%。

除了這些大型運營商，有幾家新航司在過去四年進入中亞市場。阿布扎比維茲航空近日推出服務，并公開表示他們的A320NEO機型將很快運營連接中歐與中亞的航線。此外，半島航空、漢莎航空、卡塔爾航空和阿拉伯航空也進入了中亞市場。

沙特阿拉伯的航司可能在未來幾個月就能獲得飛越伊朗領空的許可，由此可以預見，納斯航空，甚至沙特阿拉伯航空等航司將提升運力，以服務來自該地區的客群。如此一來，在中亞地區，航司之間的競爭會加劇，他們提供的服務也會形成動態平衡。

過去四年，中東地區多家低成本航司推出連接中亞的航線，中亞地區低成本航司的運力占比幾乎翻倍，2023年夏季的定期航班運力占比為6.4%。從全球來看，低成本航司2023年夏季的運力占比達到32%，相比之下，中亞地區的低成本航司還有很大的增長空間。

多重因素推動中亞地區運力增長

一個地區的運力能夠實現快速增長，往往是多重因素共同作用的結果。其中一點是，俄烏沖突之后，大批俄羅斯國民通過中亞穿越各個邊境關卡，在俄語普及的地區開始新的生活。

在俄烏發生沖突之前，俄羅斯通過莫斯科連接北美和歐洲。但俄烏沖突以來，這種連接被阻斷，取而代之的是伊斯坦布爾和中東等地的航線，土耳其航空和迪拜航空由此成為受益者。

除此之外，還有諸多因素推動了中亞地區的運力增長。例如，古絲綢之路隨著該地區的貿易增加而開始興盛。中亞大力推廣的宗教旅游也是一個推動力，他們還列出了許多打卡必經地。為滿足旅客日益增長的需求，該地區還開發了配套的基礎設施，包括酒店、公路和高鐵。關于新的本地航司及海外航司將拓展中亞市場的傳言不斷，航司也在不斷拓展服務協議，以滿足市場需求。

此外，中亞地區的人均GDP和可支配收入在增長，渴望旅行的年輕人越來越多。在多重因素的疊加作用下，中亞一時成為具有增長潛力的地區。

要追趕上其他地區還需要很長一段時間，但中亞已經在前進的路上了。