告別日燒3億的困局，三大航今年能否實現盈利？

近日，三大航陸續發布2022年年報。

整體來看，各航司均創上市以來最高虧損紀錄。2022年，南航、國航、東航總虧損約1087億元，相當于每日燒掉3個億左右。

(資料圖)

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一年虧損抵十年盈利

航空公司“很受傷”

三大航中，國航虧損額度最高。 2022年實現營收528.98億元，同比降29.03%；凈虧損386.19億元，上年同期虧損166.42億元。

東航的虧損與國航相差不大，東航2022年全年實現營收461.11億元，同比降31.31%；凈虧損373.86億元，上年同期虧損122.14億元。

三大航中，南航營收最多，虧損最小。報告期內，實現營收870.59億元，同比降14.35%；凈虧損326.82億元，上年同期虧損121.03億元。

對于2022年這份并不好看的成績單，多家航司均指向類似的原因：疫情反復、油價上漲、匯率變動。一方面，疫情多點散發、防控形勢嚴峻，客運市場需求下降，總體運力減少；另一方面，航油價格攀升，導致航油成本居高不下，以及匯率波動帶來匯兌損失等，多重影響導致業績大幅下滑。

過去三年在疫情陰影籠罩下，民航業遭受前所未有的沖擊。在2023年的全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇指出：疫情前民航業連續11年盈利，而疫情以來累計虧損預計達4000億元。其中，2022年全行業虧損達到2160億元。

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三大航客座率降至60%左右

機隊規模保持有序擴張

2022年，三大航客座率繼續下滑。疫情前，三大航客座率普遍在80%以上，而在去年，這一數據降至60%左右。國航、東航、南航報告期內的客座率分別為62.73%、63.7%、66.35%。

具體來看，南航旅客運輸量同比下降36.41%至6264萬人次，飛機利用率為每日5.04小時，比上年同期減少1.92小時。

國航旅客運輸量同比下降44.09%至3860萬人次，飛機日利用率為3.95小時，相比上年同期減少2.32小時。

東航旅客運輸量同比下降46.26%至4251萬人次，各款機型日利用率在2.44小時-6.66小時之間。

在機隊方面，三大航規模報告期內處于有序擴張中。其中，國航引進36架、退出20架，東航引進34架、退出11架，南航引進23架、退出7架。截至2022年年末，國航、東航、南航的機隊規模分別達762架、778架、894架。

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運營數據逐漸向好

今年總體運力能否恢復至疫前75%？

據民航局2022年主要生產指標統計，中國民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次，分別為2019年的46.3%、38.1%。雖然三大航司2022年業績“慘淡”，但從今年2月運營數據來看，已經有向好的趨勢。

具體來看，國航、東航、南航2月客座率均超70%。其中，國航國內航線客運運力投入同比增超四成，東航與南航增近兩成。國內旅客周轉量方面，國航同比增超六成，東航與南航均增超三成。

自2023年1月8日起，隨著“乙類乙管”、國際客運航班取消“五個一”限制、出境團隊游試點恢復和全面恢復內地與港澳人員往來等各項政策的實施，各大航空公司也適時加快恢復、新增、加密國際和地區航班，進一步加速了民航市場的復蘇?？瓦\市場需求可能呈現“前低后高、前慢后快”的走勢。

根據民航局工作報告，2023 年預計完成運輸總周轉量 976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，總體恢復至2019年的75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

據智通財經報道，廣州民航職業技術學院副教授綦琦表示，今年已有多個跡象顯示民航業正在快速回暖，預計2023年業績整體扭虧有望，但整體來看，扭虧為大概率事件。而民航大學航空經濟研究所則預計三大航今年國內航線可以盈利，國際航線依然虧損嚴重，但三大航的虧損額度將大幅減少，具體額度取決于國際航線的恢復情況。

3月26日，全國民航開始執行2023年夏秋航季航班計劃。民航局數據顯示，夏秋航季國內外航空公司計劃每周安排國際客貨運航班14702班，恢復至2019年夏秋航季國際航班量的75%。目前，國內多家航司計劃恢復、新開多條國際往返航線，相信新航季的到來也將帶動沉寂已久的國際航空市場的復蘇。