世界滾動:美團ToB，從企業用餐切入商旅賽道算是一門好生意嗎

在一趟行程繁忙的出差中，一位員工準備打開外賣軟件叫餐，只是單為了吃這頓飯，他就得先提前詢問商家能否開發票，還得是等額發票，如果這趟差旅中這位員工大部分用餐都通過外賣軟件叫餐，差旅結束后他就得拿一大把發票找財務報銷，而如何算賬、如何貼發票又是一個漫長又繁瑣的過程。

一直以來，提到差旅管理，大多數服務商提供的場景解決方案無非就是機票、酒店，這也是如今已經被基本解決的主要場景。

在商旅賽道中，個性化和碎片化的場景是最難被管控的，也是差旅過程中極大的痛點，而餐飲報銷就是其中之一—— 相比酒店領域體量更大，上游供應鏈分散，滋生的合規問題更為顯著，整合管控難度也更大。

【資料圖】

美團企業版的誕生順理成章。4月13日，美團正式上線一站式企業消費管理服務——美團企業版，依托自身全產業鏈的供給能力優勢，聚焦福利用餐、招待用餐、定制化團餐、企業差旅等各個場景，為企業客戶提供消費服務和管理方案。

美團企業版App主頁面

簡而言之，企業服務最主要的能力，就是盡可能覆蓋員工個人報銷和對公支出的所有應用場景，實現員工免墊付免貼票免報銷，在增強員工體驗的同時，也保證了報銷合規，實現企業降本增效。

一直以來，美團在本地生活領域的履約能力都是其能在C端場景“穩坐釣魚臺”的重要原因，尤其是外賣和到店服務。而如今，企業用餐也將是接下來美團企業版的主攻場景，依托強大的“供應鏈”把目光放在B端市場，將對C端的服務能力無縫輸送給B端客戶，美團能再造“美團”嗎？

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美團企業版

供應鏈的“無限游戲”

美團企業版并非完全的新事物，早在2015年，作為美團企業版前身的美團商企通就已經出現，早期，美團商企通更多是面向美團內部為員工解決差旅用餐需求。

據美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中透露，如今美團員工的報銷流程已經100%使用內部系統，不需要任何手工發票。據內部統計，員工因公消費流程全部實現數字化后，每個員工每月將節省4小時去完成那些毫無意義的工作流程；而財務人員，一個月則能節約2000多個小時去審核發票。

但這一需求并非只發生在美團，2021年初，美團商企通從企業平臺研發部轉至到家事業群，開始了自身的商業化之路。

據艾瑞《2020年中國企業費用支出管理行業研究報告》顯示，雖然費用支出管理廠商在支付領域的滲透較為有限，但僅核算商旅、出行、團餐、采購和福利五大場景的費用支出規模就已達到萬億級別。

沒有大廠會想放棄這么大一塊蛋糕?！捌髽I消費管理將進入3.0+時代。”美團企業業務部總經理康凱表示，在此之前，企業在消費管理上，往往會選擇一些提供單一服務場景的服務商或者聚合的供應商進行合作，這使得企業在場景與場景間的聯動不足，即使是聚合供應商，由于其供給并非自建，所以供給也無法做到深度管控。

而從橫向上說，美團旗下擁有海量的消費場景，涵蓋吃住行游娛購；縱向上，美團自建了幾乎所有交易流程，有利于其將管控規則滲透進交易中的所有環節。通過美團自有供給，美團企業版將實現外賣、到店、酒店、火車票、機票等多場景資源的橫縱貫通，真正做到全面一體化。

圖源：美團企業版App《企業差旅解決方案》

據美團企業版《企業差旅解決方案》數據顯示，目前美團企業版在國內航線上已經實現100%覆蓋，支持美團自營、航司旗艦店、第三方代理3大資源接入，以及自營代理價、旗艦店價格、托管協議價、三方代理價4種價格。

值得注意的是，除了支持國內30大航司協議托管，協助企業簽署航司協議。美團企業版針對南航、深航、長龍航空、山航、川航5大航司也有專屬的優惠價格，其中，川航的優惠幅度達到了6%~10%。

圖源：美團企業版App《企業差旅解決方案》

酒店方面，同樣支持企業自簽連鎖及單體協議酒店托管。數據顯示，美團企業版國內合作酒店數量高達65w+，其中經濟型酒店占比超過90%。

縱觀整個企業消費賽道，機票、火車票早已實現標準化，而從體量來看，與酒店領域相比，企業用餐領域更為碎片化，企業用餐對內包括團餐、工作餐以及加班餐等福利用餐和差旅用餐，對外則涵蓋商務宴請、招待用餐等。

一方面是比機+酒更為高頻的企業消費需求，市場機會更大，另一方面對于部分企業用餐業態來說，行業服務商卻存在投資回報低的問題。

而從產業鏈來看，企業用餐場景涉及環節也較多，上游供應鏈分散，整合、調控難度大；中游的運營企業準入門檻高，大部分缺乏高度的協調管控能力；而隨著整體消費觀念的升級，下游消費端的企業員工對多元化、多場景用餐也有了更高的需求，這種碎片化需求也對員工支付報銷提出新的挑戰，多數大企業還暗藏著合規風險，這也是我們至今難以在企業用餐領域看到有領跑的行業巨頭的原因。

相比其他企業服務公司，美團最核心的優勢無疑是其早就整合了供應鏈，在C端擁有海量的商家資源和更熟練的管理能力，依托平臺優勢，美團企業版圍繞企業配餐打造核心能力更多只是一種能力的遷移。

如果將美團的供應鏈能力看作“八爪魚”，連點成線，企業用餐這只相對較大的觸手就已伸入一片藍海。

從企業用餐入手走向0-1，美團這一腳已然成功踏入。王莆中表示，在目前使用美團企業版的企業員工中，有95%在使用前就已經是美團的用戶，這將極大地提高員工體驗感，也是美團企業版很好的用戶基礎——員工不需要再去接觸新的平臺，企業也不用過多培訓。

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避開核心戰場

美團企業版和TMC們不是零和博弈

從用餐角度來看，早在2018年選擇ToB的餓了么，也在2021年被整體劃入支付寶體系，目前餓了么企業用餐官網也顯示，餓了么三大服務模式分別為企業外賣、團餐、到店消費，并未在機+酒+車等差旅服務上涉足。

如今市場上，能提供如此廣域且多選擇的因公用餐解決方案以及差旅服務管理，也只有美團能引起喧囂。

但互聯網企業集中對準B端早已是進行時，在企業服務領域，前有攜程商旅、阿里、字節跳動、騰訊等老大哥，滴滴企業版也在今年3月份，帶著包括機酒預訂等商旅和費控功能重新上架。

美團如果想要在企業差旅管理上分一杯羹，無疑得直面來自攜程商旅等老玩家的挑戰，所以不同于在本地生活上與抖音針鋒相對，ToB的美團不再選擇和友商們“正面硬剛”。目前來看，美團企業版選擇另辟蹊徑，通過企業用餐來切入企業消費賽道，不能不算是步好棋。

差旅管理場景眾多，如果美團企業版的差旅管理在酒店、機票、火車票這些主要場景中，沒有全做或者沒有全部線上化，這個差旅方案就沒有爆發出最大的戰斗力。而美團企業版如果選擇和友商們“硬碰硬”，從機+酒切入，在群雄環伺的差旅領域想有立足之地，也并不容易。

畢竟一方面，攜程在上游供應鏈的打造上仍有絕對優勢，通過戰略投資的方式加大對上游的滲透，以及長期以來對中高端市場的加持，也為攜程打造了堅實的護城河。

美團打車業務也在“減負”，今年3月，美團打車業務正式放棄自營模式，全面轉向聚合模式。在內部的通知里，美團稱后續將減少對網約車業務的資源和人力投入，輕裝前行。

想從單點突破到生態經營，美團企業版還要面臨像攜程商旅這樣的傳統巨頭、以企業打車服務見長的滴滴，以及擁有企業OA基礎的釘釘商旅、字節跳動等，相比針鋒相對，合作共贏是更好的方案。

而部分主攻機+酒+車的傳統TMC們，也需要美團在供應鏈管理能力以及流量優勢上的助力，拓展更廣闊的業務生態。據環球旅訊了解，在與之合作的近萬家企業客戶中，也包含了部分TMC和已經在做商旅的費控公司，他們通過接入美團企業版為客戶提供餐飲方面的服務。

在發布會上，據王莆中透露，美團企業版的“下一個小目標”是未來5年將助力10萬家企業降低百億級成本。而這個目標，顯然也需要TMC們的助力。