淄博燒烤帶火山東民航！新機場規劃籌建中，山東機場員工：好久沒這么忙過了

史上最火“五一”假期收官，出行人數創下歷史新高。

(資料圖)

據中國民航局官網，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期期間民航運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，比2022年“五一”假期日均數31.0萬人次增長508.0%，比2019年“五一”假期期間日均數180.7萬人次增長4.2%。其中，北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、西安、杭州、昆明、南京等主要旅游客源地和目的地城市機場排名位居前列，日均航班客座率均超過70%。

FlightAi數據顯示，今年“五一”假期期間，國內航班架次超過8萬，日均水平較2019年同期增長15%左右。盡管國內航班運力已完全恢復至常態，但需求的攀升更為迅猛。報告顯示，今年“五一”機票搜索熱度較2019年大漲162%，北上廣深杭以及成渝之間航線最為熱門，假期國內單程含稅機票均價為1211元，較2019年增長39%。

而在傳統熱門旅游目的地之外，因燒烤走紅的“新晉網紅”山東淄博也成為這個“五一”假期最受關注的旅游目的地。

由于淄博目前尚無機場，因此部分前往淄博的游客被濟南和青島的機場分流，也導致兩大機場的客流量水漲船高?！拔逡弧逼陂g，濟南機場旅客吞吐量預計達28.7萬人次，較2019年同期增長20%；運輸架次約2100架次，貨郵吞吐量約1800噸，較2019年同期增長近15個百分點。4月28日，青島機場旅客吞吐量7.27萬人次，2023年首次突破7萬人次，同時也創下了膠東國際機場投運以來客流最高峰。

“上次這么忙碌應該還是2019年國慶假期的時候，明顯能感受到航班變多了，客流量變多了，我們好久沒這么忙過了。”5月4日，濟南遙墻國際機場的地勤員工李婷（化名）告訴時代周報記者。

淄博帶火山東，官宣將建新機場

從3月便開始爆火的淄博燒烤也成了今年“五一”假期最熱目的地之一，同時帶火了整個山東的出行行業。

淄博的旅游熱度在“五一”前就一路走高。支付寶統計數據顯示，消費者在淄博燒烤店消費金額暴漲超5倍，帶動酒店消費金額增幅也超2倍。

據山東廣播電視臺，淄博火車客運站“五一”假期累計發送旅客24.03萬人次，較2019年同期增長8.5萬人次、增幅55%，創下歷史最高記錄。

山東航空在官方微信上表示，山航新增濟南至張家界、濟南至遵義（茅臺）、青島至恩施至南寧、青島至延吉等13條熱門旅游目的地航線。濟南機場則表示，濟南機場專門開設“淄博燒烤”機場快線，三條線路每天共計24班，從8:40一直持續到23:00。

受益于淄博帶來的熱度，周邊城市的人氣也水漲船高。

據攜程旅行發布的《2023年五一出游數據報告》，濟南成為“五一”假期最強周邊游“吸金力”TOP榜榜首。據濟南發布的官方數據，截至5月3日14時，濟南全市納入監測的22家旅游景區接待游客262.6萬人次，基本恢復到疫情前水平，部分景區有較大幅度提升。據山東省文化和旅游廳統計，山東重點監測的200家旅游景區，共接待游客1916.3萬人次，門票收入達34081.1萬元，比上年同期分別增長447.6%和745.3%，分別恢復至2019年同期的136.3%和109.9%。

在社交媒體上，有不少網友抱怨：“為什么淄博還沒有機場”“想坐飛機去淄博，太不方便了”。事實上，淄博的首個本土機場也已在2023年開年被納入山東省的建設規劃之中。

2023年1月，山東省委、省政府印發《山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃（2023-2025年）》顯示，將建設現代化機場群，推動新建聊城機場、淄博機場、濱州機場以及遷建濰坊機場等項目前期工作，爭取盡早開工建設。到2025年，民用運輸機場總數力爭達到12個，通用機場總數達到30個。

據淄博日報，新建淄博民用運輸機場定位為客貨兩用4C型支線機場，以國內中短途航線為主，可便捷聯通全國重大城市，重點發展公務（商務）航空、航空物流、應急救援、飛行培訓、低空旅游、航空運動、飛機制造等產業與服務，具有國防戰備應急救援、通用航空等使用功能。

淄博市相關負責人在2023年2月表示，建設淄博民用運輸機場對提升城市整體形象和影響力具有重大促進作用，也是淄博人民孜孜以求的夙愿和夢想。

航司：“五一”是史無前例的高景氣

“五一”假期出行數據見好，對逐步恢復的民航業而言也是一劑“強心針”。

“今年‘五一’是史無前例的高景氣?！?月28日春秋航空發布的公告顯示，春秋航空相關負責人在財報交流電話會議上表示，公司客座率從4月26日開始已經超過2019年同期。同時在價格端也有明顯漲幅，“今年‘五一’整體覆蓋的時間會更長，2019年‘五一’只有4天，今年很多人會拉長周期，票價高景氣的周期可能會是10天甚至更長，有利于淡季票價的支撐?！?/p>

春秋航空相關負責人指出，公司對票價端的表現較有信心，“3月中旬之后票價持續環比改善，意味著需求持續爬坡，預計隨著經濟修復，能夠帶動行業收益在淡季迎來更好的表現”。

根據4月27日春秋航空披露的一季報，春秋航空實現盈利。2023年一季度，春秋航空實現營收38.63億元，同比增長63.65%，歸母凈利潤達3.56億元，2022年同期為-4.37億元。在財報交流電話會議上，春秋航空相關負責人表示，2023Q1經營情況迅速恢復，整體客座率相較2019年出現了小幅下降，但3月份換季前，國際與地區航線客座率接近2019年同期狀態，收益品質改善明顯。春秋航空預計，2023年暑運能夠恢復到2019年的70%左右，到2023年底，冬春換季之后航班量預計能夠恢復到2019年的8成。

除了春秋航空外，海航控股和吉祥航空也在2023年第一季度實現盈利。

吉祥航空在一季報中表示，因本期航班量恢復，2023年一季度營收增長78.67%至44.42億元，凈利潤為1.65億元，2022年同期為-5.38億元。海航控股在財報中表示，一季度營收131.47億元，同比增長106.36%，歸母凈利潤1.58億元，2022年同期為-35.99億元。

三大航則由于機隊保有量較多，恢復速度慢于民營航司。中國國航、南方航空、中國東航的一季度凈利潤虧損分別達29.26億元、18.98億元、38.03億元。三大航在2023年第一季度凈利潤總計虧損86.27億元，而2022年這一數據為-211.56億元。

在2022年年報中，各大航司均對2023年的恢復情況給出了樂觀判斷。中國國航表示，2023年中國民航迎來復蘇拐點，民航客運持續恢復并逐步實現增量發展，未來商務出行、旅游度假等將繼續成為航空運輸市場拓展的推動力。

在樂觀的預期之下，不少航司開始大舉“買買買”，重金“押注”快速恢復的民航市場。

4月6日，法國空客與中國航空器材集團有限公司（下稱“中國航材”）簽署了160架民用飛機的批量采購協議，協議包括150架A320系列飛機，以及10架A350-900寬體飛機。據中國航材官微，本次訂單總價值約200億美元，約合人民幣1300億元。

4月27日，海航控股發布的公告，控股子公司烏魯木齊航空與中國商飛簽訂《C919大型客機與ARJ21新支線客機買賣核心條款清單》，擬向中國商飛購買30架C919飛機，雙方將另行協商簽署C919飛機購機協議。而在此前的4月20日，海航控股披露計劃于2023-2026年新引進14架737MAX系列飛機、27架A320/A321NEO系列飛機，上述41架飛機均以經營租賃方式引進。