中美航線增加到每周24班，是快還是慢？誰在阻止航線復蘇？-焦點

今天我們說一說，中國民航國際航線復蘇中的阻力，尤其是中美航線的困難和壓力。進入2023年，隨著防疫政策的調整，當前，中國民航的國內航線已經全面復蘇，但是國際航線依然處于低位運行，尤其是中美航線更是少得可憐。為什么中美航線復蘇緩慢？是誰在阻礙中美航線的復蘇？

(一) 五一民航復蘇狀態，國內航線全面復蘇，國際航線復蘇率接近50%

今年五一是后疫情時代的第一個長假，國內的交通和旅游強勁復蘇。五一期間的全國旅游人數和旅游收入，都超過了2019年同期水平，鐵路客運創出了單日高峰歷史記錄，民航客流也一樣表現突出。

(相關資料圖)

根據民航局和飛常準的統計數據，4月29日至5月3日，中國民航共運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，比2019年“五一”假期的日均數180.7萬人次增長了4.2%。

今年五一期間，共保障航班80020班，與2019年持平。其中，國內客運航班比2019同期增長了16.83%。國際及地區客運航班，雖然比去年同期增長1591%，但只恢復到了2019年的48%。

今年五一期間，平均客座率77.7%，比2019年同期下降了6個百分點。

平均航班正常率92.329%，比2019年同期提升0.547個百分點。

當前，國內客運航線已經全面恢復，而國際航線的復蘇率還不到50%。那么，國際航線，哪一個恢復的最慢？是誰在拖后腿呢？

(二) 中美航線復蘇緩慢，當前航班量不足疫情前的7%

即使放到全球所有的國際航線中進行比較，中美航線也是恢復最慢的。疫情之前，中美之間的往返航班每周接近1000個，而當前只有16個，中美航空公司各8班。

根據美國官方的最新統計數據，美國民航復蘇最慢的是太平洋航線。而在所有太平洋航線中，美國和中國之間的航線復蘇率最低，只有6.5%左右。

國際航班涉及到兩國的航權，一般情況下都是基于對等原則。疫情三年，美國聯邦航空管理局一直在限制中國航空公司增加中美航班和包機。2023年開始，中國防疫政策全面調整，國際航線全面放開。但是中國航空公司增加中美航線的申請，一直被美國FAA拒絕。對此，中國民航局一直在和FAA協調溝通。

現在，美國基于國家安全的霸權邏輯，不斷加大制裁中國的力度，對于中美兩國之間正常的商業旅行也在限制范圍。現在，中美航線處于低位運行，供給嚴重不足，一個直接結果，就是中美直達航班，票價居高不下。

(三) 美國政府批準中國航司增加航班，但是每周只有12個往返航班

5月3日，美國交通運輸部終于批準中國航空公司增加航班，從原先的每周8個往返航班，增加到每周12個往返航班。同時，美國航空公司的中美航班同比增加。

中美往返航班從每周16班，增加到每周24班，是中美兩國國際航權溝通的結果，但是對于中美兩國的正常商務旅行需求，依然是杯水車薪。而中美航班博弈的背后，一直是美國的霸權邏輯在作祟。

(四) 美國要求中國航空公司不得飛躍俄羅斯領空，霸權邏輯不能得逞

我們看一下中美兩國的地理位置，中國處于東半球北部的亞洲，美國處于西半球北部的北美洲，兩國之間最經濟的航線，是跨越俄羅斯領土的球面大圓航線。然而，因為俄烏沖突，美國和俄羅斯相互制裁，美國的航空公司不得飛躍俄羅斯領空，導致美國航空公司飛中美航線，距離增加，飛行時間增加。

接下來，基于美國人的霸權邏輯，美國要求中國航空公司在中美航線中，不得飛躍俄羅斯領空，以顯示兩國航空公司的公平競爭。而且，美國政府還希望通過國會立法，限制中國航空公司飛躍俄羅斯領空。就是這個無理要求，成為限制中美航線正?；謴偷?、堂而皇之的理由。當然，基于對等的國際航權談判，中國政府不會答應美方的無理要求。

而這一次，美國交通運輸部象征性的批準，增加中美航班，同時并沒有堅持要求中國航空公司不得飛躍俄羅斯領空，這已經是一個進步了，但是距離中美正常商務交流的需求差距依然很大。

中國經濟在全面復蘇，交通在全面復蘇，民航在全面復蘇，民航的國際航線也要全面復蘇。中國民航有耐心、有能力、有實力，堅持公平對等的開放原則，積極主動走向世界，國際化擴張，并引領全球航空業大踏步前進。