從五一火爆出行，猜想民航暑運復蘇狀態_百事通

今天我們從五一的交通運輸數據，比較不同交通方式的復蘇狀態，預測今年暑運旺季，民航能不能滿血復活？

(一) 宣布結束新冠緊急狀態，國際衛生組織開啟后疫情時代

(資料圖片)

5月4日，今年的五一假期完美收官，國內旅游和交通強勁復蘇。5月5日，世界衛生組織宣布，結束新冠緊急狀態。世界衛生組織的這個聲明沒有在今年的1月份發布，而是等到在我們中國放開疫情管制以后的第一個長假，旅游和交通火爆復蘇之后宣布，不能說，只是一個意外的巧合。

今年，新冠疫情已經進入第四年。我們看一下疫情數據，截至2023年5月3日，全球累計新冠確診病例7.6億例，累計死亡病例692萬例，而實際的新冠死亡人數可能接近2000萬，大約是官方統計數據的三倍。

5月4日，世衛組織緊急委員會召開了第15次會議，討論新冠疫情是否繼續構成“國際關注的突發公共衛生事件”。會后，委員會確認，新冠疫情不再是“國際關注的突發公共衛生事件”。 5月5日，世界衛生組織官宣，新冠疫情不再構成“國際關注的突發公共衛生事件”。這意味著，全世界朝著結束新冠疫情大流行邁出了關鍵性的一步。全球后疫情時代正式開啟，根據風險評估，繼續取消與國際旅行相關的衛生措施，不要求任何新冠疫苗接種證明作為國際旅行的先決條件。

(二) 五一假期中國旅游和交通復蘇狀態，鐵路領先全面復蘇

今年五一是中國防疫管控政策放開后的第一個長假，政策調整對于旅游和交通復蘇的促進作用非常顯著。我們看一下數據。

五一過后，文化和旅游部官宣，2023年“五一”假期，文化和旅游行業復蘇勢頭強勁，全國假日市場平穩有序。初步測算，全國國內旅游出游合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%；實現國內旅游收入1480.56億元，同比增長128.90%，按可比口徑恢復至2019年同期的100.66%。

交通運輸部官宣，今年“五一”假期期間，客流量、車流量快速攀升，假期出行總體平穩有序。 “五一”假期，全國營業性客運量合計26971.6萬人次，日均發送5394.3萬人次，比2022年同期日均增長162.4%。

具體來看，鐵路發送旅客9049萬人次，日均發送1809.8萬人次，比2022年同期日均增長462.1%；公路發送旅客16325萬人次，日均發送3265萬人次，比2022年同期日均增長99.3%；水路發送旅客656.4萬人次，日均發送131.3萬人次，比2022年同期日均增長106.6%；民航發送旅客941.2萬人次，日均發送188.2萬人次，比2022年同期日均增長508.0%。

這幾種交通運輸方式，哪一種復蘇最快呢？如果與2022年相比，似乎民航的復蘇增速最快。但是如果是與疫情前2019年的水平相比，民航的復蘇就落后了。現在民航客運在整體綜合交通中的占比，是低于2019年的。

而鐵路的復蘇最為強勁，當前鐵路客運的整體貢獻高達33.6%，遠遠高于2019年時的19.2%。根據國家鐵路局的統計數據，“五一”假期，中國鐵路創出兩個單日歷史記錄，4月29日全國鐵路單日旅客發送人數、5月3日旅客列車開行列數均創歷史新高。

(三) 中國民航國內航線復蘇強勁，國際航線復蘇還有障礙

相對于鐵路的滿血復活，中國民航的復蘇還有差距。主要是因為，雖然民航的國內航線復蘇強勁，但國際航線還處于低位運行。

今年五一假期，中國民航共運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，比2019年“五一”假期日均數180.7萬人次增長4.2%。共保障航班80020班，日均16004班，與2019年“五一”假期的日均數16010班持平。國內航班相比2019年同期增長14%，而國際航班相對于2019年復蘇率只有36%，港澳臺地區航線復蘇率49%。

當前，中國國際航線的復蘇，還受到美、日、韓政治因素的影響。中美航線、中日和中韓航線，都恢復緩慢。

(四) 今年暑運民航復蘇還要努力

我們預測一下今年民航的暑運情況。今年1月，中國民航旅客運輸量超過3900萬，2月超過4200萬，3月超過4500萬，4月超過4700萬，5月預估5200萬左右。預測7月和8月的暑運將突破6000萬，有機會挑戰民航的單月客運歷史記錄。

對于國際客運，預測暑期的時候，將有機會復蘇到疫情前的70%以上。當然這需要我國政府對于航權的利益爭取和兌現。

現在民航的復蘇落后鐵路，民航的國際航線復蘇要加油！謝謝大家！歡迎持續關注，驚喜不斷。