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第一大航司：擴大朋友圈受阻|世界信息

來源：民航之翼 時間：2023-06-13 10:59:30

疫情對全球民航業格局帶來重大影響。

一方面，超過60家航空公司破產倒閉，行業持續出清。

另一方面，行業兼并重組再次發生，集中度持續提升。


(資料圖)

比如典型的：

美國捷藍航空收購精神航空打造美國第五大航空公司。

大韓航空與韓亞航空重組打造東北亞最大的航空公司之一。

英國國際航空集團收購西班牙歐洲航空公司，欲獨霸西班牙航空市場。

相比而言，我國民航業是：

任它狂風暴雨，我自巋然不動！

無論是破產出清，還是兼并集中，我國民航業沒有任何大動作。

當然如果硬要算，過去三年民航業有兩件大事與此有關系：

海航破產重整，方大收購，也算是一次收購。

國航收購山航少數股權，成為山航控股股東，也算是一次兼并集中。

但與前面其他國家所出現的兼并重組顯然不是一回事。

當然，這是國情不同，行業狀況也不一樣所致。

比如，前面三起收購，目前都在艱難推進。

至少在反壟斷審查方面要消耗大量的精力。

這不，國外的司法機關又出幺蛾子了，連擴大朋友圈都要管了。

2020年，全球最大的航空公司美國航空公司與美國第二大低成本航空捷藍航空公司宣布：

合并兩家公司在波士頓和紐約地區業務。

2021年，美國司法部聯手六個州和哥倫比亞特區，在馬薩諸塞州一家聯邦法院提起訴訟：

此舉意味著機票價格上漲、消費者選項減少以及客戶服務變差。

要求兩家航司解除此項交易。

最近，美國一名聯邦法官認為：

他支持美國司法部的觀點，即美國航空公司與捷藍航空公司的聯盟會使消費者面臨更高的價格成本。

同時，也削弱了捷藍航空作為一家獨立的廉價航空公司的地位，不利于市場競爭。

因此裁定：

雙方必須在30天內結束雙方的聯盟。

2022年度，美國航空公司：

營收489.7億美元，同比增長63.88%。

凈利潤1.270億美元。

2022年度，捷藍航空公司：

營收91.58億美元，同比增長51.70%。

凈利潤-3.62億美元。

對于捷藍航空公司來說，目前仍在虧損。

加快收購精神航空，與其他大型航空進行深度合作是改變目前經營局面的重要手段。

不知道，此次裁決對航空公司之間航線聯營、代碼共享等合作有沒有影響。

也不知道會不會對全球的航空公司的重組做大有沒有影響。

據悉，美國司法部正在考慮提起訴訟，阻止大韓航空收購韓亞航空。

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