南航CZ3352航班起飛前二次開艙門、客梯車突然撤離，乘務長摔落受傷

據《央視新聞》，8月24日，在常州奔牛國際機場內，由南方航空執飛的CZ3352（常州-深圳）航班，一名空乘人員在左前門客梯車區域處理旅客相關事宜時，由約4米高的機艙位置摔落后送醫。目前相關部門已介入調查。

另據《新黃河》援引民航中南地區管理局工作人員說法，工作人員稱，“我們這邊有正常的渠道會處理，這個消息我們已經收到了。”至于事故原因及傷者情況，該工作人員表示不方便透露。

(資料圖)

飛常準APP顯示，涉事航班為南航CZ3352航班，執飛機型系空客A321窄體機，編號B6912，機齡11年。該航班原計劃于8月24日12:30從常州奔牛機場起飛，預計15:00降落深圳寶安機場。但是實際延誤超過4個小時，最終在17:07分起飛、19:12分抵達。

從時間線來看，航班日志顯示，當天CZ3352的前序航班CZ3351于11:27分抵達常州奔牛機場，14:18分CZ3352航班才開始上客。但是從上客到撤輪擋，中間耗時2小時37分，遠超過正常用時范圍。（注：飛機撤掉輪擋，代表著可以啟動發動機滑行）

飛常準APP

據民航自媒體“民航一枝花”，常州機場相關人員透露，CZ3352航班原本已經上客完畢、并于14:36分關閉艙門，但是上一段航班有旅客不小心將身份證遺忘在飛機上。為了處理旅客身份證事宜，2分鐘后，即14:38分左前艙門再次打開，乘務長想要將遺留物品交給機場地服。但是這時客梯車操作員未掌握二次開艙門的情況，正將客梯車撤離，由此導致乘務長從艙門處摔落地面。

一名飛行員告訴界面新聞記者，按照程序要求，乘務長不管是開艙門、關艙門，首先都要先向駕駛艙報告，同意后方可執行。比如客齊之后，乘務長匯報機長，機長會告訴乘務長可以關艙門。機組之間的溝通完畢后，具體就是乘務長和客梯車操作人員的溝通和操作。

某機場放行工程師則向界面新聞表示，地面人員和機組人員的通訊設備只有機務和駕駛艙之間有配備。換言之，機務和飛行員之間的溝通是借助通訊設備，但是乘務員和客梯車操作員的溝通主要依靠手勢，乘務長必須要看到地面操作人員的手勢之后才能開門。

前述飛行員也表示，乘務長和客梯車操作員之間沒有對講機之類的工具，開艙門時乘務長通過客艙的窗戶可以看到客梯車以及操作員，雙方通過手勢來示意溝通。

因飛機艙門距離地面有一定高度，旅客登機需要借助專用的車輛或者設備才能登機。當飛機?？吭诮鼨C位時，飛機艙門直接與廊橋對接，旅客從廊橋登機。當飛機?？吭谶h機位時，需要將客梯車駕駛至飛機艙門附近，并與艙門對接，旅客走上客梯進行登機。

據界面新聞查閱民航局官網，2019年印發的《運輸機場航班保障專用設備操作人員配置指南》中也專門介紹了客梯車及客梯車操作員?？吞蒈噷儆诼每瓦\輸服務設備，客梯車操作員負責操作客梯車，為飛機提供相應高度的旅客上下飛機保障工作，客梯車日常清潔、檢查、報修等其他工作。

民航局官網文件截圖

民航局2020年印發的《航班安全運行保障標準》中則提到，客梯車撤離應在航班關閉客艙門后進行，客梯車撤離操作時間不應超過４分鐘。這也意味著，從關閉客艙門到客梯車撤離，中間只有短短數分鐘的時間，操作要求迅速和高效。一旦乘務長二次開艙門且雙方沒有溝通到位的情況下，很容易發生意外情況。