樂浩航空航行管家國產民用航空電子產業淺見
1背景
投身國產民用航電產業報國以來，行業內的人總是用行業大奇葩的眼光看自己所在的國產民用航電實體Donica“多尼卡”，在國內這樣的產業環境下，這家民營企業居然能在國外列強寡頭競爭的態勢下活了16年，并發展壯大了，一幫熱血中年人，沒有用國家和風險投資任何資金，依靠自身盈利實現了企業生存和規模壯大；行業外的人要么覺得這事情有什么難的，你們不過只是生產了些航空娛樂設備，嚴格意義上說，都不能算航電設備，要能生產飛機的通信導航、飛行控制設備那才牛呢；要么半信半疑的問，你們真能搞定美國FAA、歐洲EASA適航嗎？你們是不是只是在國內市場上拾人牙慧而已。為什么有這樣截然不同的觀點和看法呢？本期樂浩航空航行管家就國產航空電子產業現狀和未來發表些樂浩航空航行管家觀點。
2國產民用航空電子產業現狀
要談民用航空電子產業現狀，可以從幾個數據管窺一斑：
（一）AS9100統計數據
AS9100是在ISO9001質量體系要求基礎上開發的航空航天標準，其中加入了航空航天行業所建立的有關質量體系的附件要求，以滿足美國國防部DOD，美國航空航天局NASA，以及美國聯邦航空局FAA等監管機構的質量要求。AS9100系列標準的發布引起了國際各方面的廣泛關注。如美國國防部(DoD)宣布從2003年3月1日開始采用9100系列標準；美國航空航天局(NASA)于2002年4月8日發布了9100系列標準的采用通告；美國聯邦航空局(FAA)雖然對主制造商的檢查未采用9100系列標準，但對主制造商用9100系列標準對供方的質量管理體系進行控制表示認可。貫徹國際航空航天質量管理體系標準并通過第三方認證是市場準入的先決條件之一，通過對標準的貫徹，為這些單位拓展轉包生產業務，提高質量，降低成本起到重要作用。根據AS9100國際網站上2017年9月統計的數據如下：
國際航空航天質量管理體系標準(AS9100)的區域分布
截止2017年9月，全球有近1.5萬家企業通過了AS9100認證，其中50%的集中在北美地區，35%集中在歐洲地區，而國內只有500家企業通過該項認證，占比不足4%，從以上數據可以清晰的看到我國航空產業規模和實力的落后，樂浩航空航行管家針對這500家企業做了一些詳細分析，發現，大多數企業集聚在珠三角地區，走訪了十數家企業，發現這些大部分企業是歐美航空產業的下游，更有甚者這些企業只知道按圖紙加工，按要求通過質量認證，對所產產品的最終用戶完全不知曉。
（二）中國民航局CAAC公布的零部件制造批準（PMA）項目單數據
根據中國民航局CAAC發布的咨詢通告顯示，截止2018年7月，國內與航電產品相關的零部件制造批準（PMA）廠家有23家（多數為小件），這23家PMA廠家中共有航空電子類項目單60張，其中多尼卡持有16張，占1/4還強，而多尼卡公司是一家百余人的民營企業，年產值不足1億元。反觀歐美航空電子產業，僅民用航空娛樂設備巨頭松下航電，一年在飛機娛樂設備板塊收入就高達40億美金。
小企業國內獨大的現狀，凸顯了我國民用航空電子產業整體實力的落后。
（三）歐洲航空安全局EASA公布的生產組織批準（POA）數據
從EASA公布的POA數據看，目前中國僅有7家擁有EASA的POA資質，其中航空電子類的僅有多尼卡一家，而這個數字，在歐洲有數百家之多。
從以上三組數據看國產民用航空電子產業在全球處于非常弱勢地位，國內踏踏實實做民用航空電子企業非常有限，這是一塊巨大的藍海市場，那么為什么這個領域國產制造業這么差呢？
3國產民用航空電子產業差距在哪里
?。ㄒ唬藴嗜笔?/strong>
民用航空電子制造業，無論是AS9100質量體系，機載設備硬件DO-254標準、機載設備軟件DO-178標準，機載設備環境和測試DO-160標準，均為歐美制定，我國基本都沒有參與標準制定環節，現階段處于翻譯和參考執行的層面，相關適航咨詢通告、適航指令等內容，現階段也是以翻譯為主，由于產業的落后，目前在標準制定層面，國產民用航空電子與我國在移動通信2G時代地位類似。
?。ǘ┳灾黠w機尚需時日
由于我國自主大飛機ARJ21僅交付運營了10架，加上25架新舟60，在我國現有3500架飛機的比例不足1%，而C919尚處于適航取證階段，所以缺乏自主飛機平臺也使得我國國產航空電子產業大規模發展缺少載體。
?。ㄈ┖诫姍z測服務配套缺失
由于產業落后，導致檢測服務配套也比較缺乏，現有的檢測服務多為國軍標服務，僅有少數實驗室擁有民用航空電子設備檢測服務能力，同時這些實驗室檢測結果并未得到FAA、EASA認可，往往需要進行二次檢測。
?。ㄋ模┻m航能力缺失
由于產業落后，國內設備供應商申請CAAC適航認證需求并不多，同時CAAC適航審定能力也由于國內產業落后，導致一些領域并未涉獵，隨著ARJ21、C919適航審定工作的陸續開展，近年來我國適航審定能力得到了前所未有的進步，但相比于歐美，我們差距還是很大，使得許多企業因為適航原因，不能進入這個領域。
（五）下游配套產業鏈缺失
航空電子制造業，需要使用很多航空插頭、接口、線纜等，這些下游部件，下游產業鏈需求不足而導致大量依靠進口，基本依靠國外供應，由于產業比較弱小，這也嚴重制約了國產航空電子產業發展。
（六）航空運營企業對國產認知
航空運營企業現在運營的飛機基本都是波音、空客飛機，飛機也大量的是融資租賃，由于CAAC適航認證并未像FAA、EASA那樣得到廣泛認可，國內航空運營企業更多的希望采用國外FAA、EASA認證，國內CAACVSTC這種方式來裝機，同時國內航空運營企業對選用國產航空電子設備仍有不小的顧慮，更愿意選擇國外成熟的航空電子設備。
我們需要正視產業差距，知恥而后勇！
4國產民用航空電子產業的機遇
機遇一：航空互聯網
中國移動互聯網的成功，全球有目共睹，航空互聯網成為業界關注的焦點，而相比于國外，我國在這方面差距并不大，同時此領域產品多為LEVELE級產品，國產民用航電在這方面已有一些企業走出國門，比如樂浩航空航行管家所在的多尼卡產品就已經服務于全球五星級航空NO.1的卡塔爾航空，相關產品已經取得了FAA、EASA、CAAC三大適航認證。
機遇二：客艙新體驗
現有的飛機客艙娛樂設備仍以有線為主，隨著無線時代的到來，未來基于無線的客艙新體驗，我國機會無限，無論是炫酷的3D屏幕，還是柔性屏幕，我國走在了世界的前列，現有的適航能力加上在產品上的創新能力，此領域國產民用航電必將大有可為。
機遇三：北斗落地
作為中國土生土長的北斗導航系統，在航空領域的落地勢在必行，這塊也是國產民用航空電子的巨大機會點。
行業內的人都知道一架飛機1/3造價是航空電子，航空電子飛機上價值最大的產品類別，國產民用航空電子領域未來市場空間巨大，但由于飛行控制、通信導航系統不僅僅需要可靠性保障，也需要大量的經驗積累，同時也需要適航審定能力的同步支持，國產民用航空電子產業發展非一蹴而就，需要從易到難，從簡到繁的漫長過程，可以先從LEVELE的航電產品出發，再逐步向高等級設備逐步升級替換，實現國產全面替代。
5樂浩航空航行管家觀點
千里之行始于足下，不積跬步無以至千里。國產民用航空電子產業落后的現狀，更加激勵越來越多的有識之士，投身該領域，可以預見未來國產民用航空電子產業一定能像通信行業那樣，崛起像華為、中興這樣的領軍企業。樂浩航空航行管家也將畢生的心血投身于這一偉大征程之中，希望這個行業誕生出更多的聚焦于產品核心研發的企業，伴隨中國大飛機產業越飛越高。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
相關推薦：
營業執照公示信息