18個月跑16萬公里，拆開這臺GS8混動工程師都驚了

混動車型憑借其不斷進步的技術，兼具燃油純電兩類車型優勢的特點，省油不失強勁動力，又能保證續航，因而受到越來越多用戶的關注和喜愛。以廣汽傳祺的全新第二代GS8雙擎為例，作為2022年中國品牌HEV車型銷量冠軍，它搭載了廣汽自主研發的2.0T發動機和豐田THS，實力媲美合資品牌。THS大家很熟，令人好奇的是，2.0T發動機與THS的首次碰撞，會產生什么樣的火花呢？除此之外一些消費者也在提出疑問：混動系統究竟是否可靠？國產品質又是否經得住時間的考驗？

近期，一輛在18個月跑了16萬公里的全新第二代GS8雙擎被拆解成了零件，并進行了詳細的直播，我們一起來圍觀下拆出來的情況到底怎么樣。

抗住16萬公里大考驗，這臺SUV品質驚人！

這次被拆解的全新第二代GS8雙擎是一臺接受過嚴苛環境“毒打”的綜合耐久試驗車，它日均行駛超300公里，頻繁接受急加速、急剎車等考驗，還要抵御極寒、高溫等極端環境，將用戶七八年的用車場景高度濃縮在一年半里。也正是如此，拆解這樣的車，才更能反應出用戶在實際用車過程中的車輛表現，車況也更有說服力。

跑了16萬公里，大家最關注的可能還是發動機狀態如何，動力是否衰減，是否有積碳、是否有生銹磨損。通過拆解的細節可以看到，GS8發動機的凸輪軸和曲軸均處于近乎無磨損，活塞和缸壁間隙光滑緊致，活塞環彈性保持良好。E-CVT的行星齒輪狀態也令人滿意，一點不像跑過16萬公里的樣子，連在場的拆車師傅都為之驚嘆。

圖注：凸輪軸及缸壁情況

圖注：THS電機情況

作為經受最多壓力也承受最多沖擊力的地方，鉅星底盤在16萬公里后依然保持良好，整體無變形腐蝕，可見博世9.3版ESP、埃孚R-EPS轉向器等豪車同款用料有多扎實。尤其是后懸架刀臂采用能更好控制輪胎傾角和抵消橫向力的金屬鋁，也能很好地保障了GS8的穩定性。

在拆車過程中還有更多品質細節令人津津樂道，例如隔音材料均采用環保材料等，整個拆車過程將廣汽傳祺穩定可靠的造車技術一覽無遺，讓直播觀眾感嘆“國產車的造車技術已經能超越合資水平了，這車傳三代沒問題！”

圖注：隔音材料

國內外精尖技術聯袂，打造自主油混新標桿

深耕混動領域十幾年的廣汽傳祺，就在2021年底，通過強強聯合，首創用2.0T發動機搭配擁有超1800萬用戶口碑認證、至今0重大自燃事故的豐田THS混動技術，推出了全新第二代GS8雙擎，引領自主油混市場，實現了青出于藍。

為了保證發動機的耐久性，廣汽傳祺在發動機的設計和用材上也下了不少功夫，比如高強度的發動機缸體通過特殊設計將室內各部件的磨損降至最低，部分運動零件更采用耐磨專用材料，令性能始終如一，難怪GS8雙擎在16萬公里后依然能維持在最好的狀態。

品質安全雙拉滿，安心無憂“傳三代”

在乘員艙安全性上，全新第二代GS8的“一體化”前縱梁吸能系統，將機艙吸能提升25%，對后部乘員艙進行強保護。在車身A柱下與前門檻連接處更專門設計吸能區，避免車輪等入侵乘員艙。在地板設計上采用了多重加強措施，避免側碰對車體下部的入侵。在2022年8月，GS8通過高度還原真實貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側翻壓頂，用實力詮釋硬核安全性能，力證“中國十佳車身”的實力！這樣無后顧之憂的安全和舒適，才能真正的“傳三代”。

技術的穩定性和可靠性是決定汽車品質的關鍵。全新第二代GS8雙擎在這次的全網首拆直播中展示了它的品質和技術實力。它采用的廣汽2.0TM發動機和豐田THS的混動技術組合，是中國自主品牌在混動領域的創新之作，也是廣汽傳祺對自己造車水平的自信體現。相信傳祺二代GS8將會持續以提供高端出行體驗為目標，成為更多消費者的理想座駕。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。