中老跨境貨物列車檢車員：昔日戍邊衛國 如今“國門”續寫擔當

作者 劉晗飛 李根

秋日清晨，四面青山環抱的中國鐵路昆明局集團有限公司昆明北車輛段磨憨列檢作業場上車輪滾滾，汽笛聲在群山間回蕩。股道中，身穿黃衣的檢車員吳學峰正在車底處理車輛故障，豆大的汗珠掛滿他的臉龐。30多分鐘后，經吳學峰班組檢查合格的中老國際貨運班列緩緩駛向中老友誼隧道，開向老撾。

今年35歲的吳學峰曾是西藏戍邊軍人，如今是磨憨列檢作業場黨支部書記兼班組工長，他所在的磨憨列檢作業場是中老鐵路磨憨口岸唯一的貨車運用檢修基地，大家都叫車輛“國門”。

圖為檢車員吳學峰正在認真檢查車輛底部制動系統。劉晗飛 攝

在規定時間內完成對每一趟中老跨境貨物列車的技術檢查和故障處置，為“黃金大通道”貨暢其流提供優質車輛保障，就是這個國慶節吳學峰和12名工友的主要任務。

彎腰、下蹲、鉆車，吳學峰和工友們穿梭在車輛間，工作一天下來要走3萬步，彎腰上千次。“一個人至少要在30分鐘內完成8輛車上千個零部件的檢查和故障處理，才能保證列車準點發出，沒有過硬的業務技能和故障處理經驗是不行的。”吳學峰說。

如今的吳學峰，一眼就能檢查車輛數十個零部件，一錘就能判斷車輛常見故障，是班組職工們的“定心丸”，就在前兩天，作業場還取得了安全檢修中老貨物列車超69萬輛的好成績。

回想起過去工作的時光，吳學峰仍記憶猶新。2006年高中畢業后，他選擇參軍入伍。6年戍邊的軍旅生涯錘煉了他，成為一名鐵路檢車員后，吳學峰一有時間就抱著《運規》、貨車檢車員實作教材反復記憶，鉆進教學車下，一遍遍拆裝分解配件。通過堅持勤學苦練，吳學峰逐漸成長為車間甲班工長。

2022年9月，全國多地區增開中老鐵路跨境貨運列車，磨憨列檢作業場車輛檢修數量從開通初期日均1對2列增加至日均6對12列，作業場急需成立一個新班組。

這時，有12年黨齡的吳學峰主動請纓：“我是老黨員，磨憨的工長我去干！以前我是戍邊戰士，現在就讓我繼續守護‘國門’吧！”在吳學峰的帶動下，車間7名青年職工主動申請前往。

“喊破嗓子，不如做出樣子。”吳學峰說，中老鐵路無小事，他嚴格執行作業標準，1毫米的閘瓦限度也不會放過。遇到較難處理的故障，他第一時間到場帶職工一同處理。還帶領大家建設標準化檢車班組，連工具柜的帽子都會每班整理整齊。

在吳學峰的影響下，班組職工對待工作也格外認真。2023年2月，在大家的共同努力下，作業場取得了累計安全檢修20萬輛的成績。

圖為國慶期間磨憨列檢作業場股道中檢車員正在認真對車輛進行技術檢查。劉晗飛 攝

中老鐵路橋隧占比高、長大坡道多、氣候變化大，對車輛制動系統提出全新考驗。為提高班組整體隊伍素質，吳學峰組織作業場業務骨干成立了“金手錘”先鋒隊，完善基礎管理制度、規范應急處置流程、量身制定作業標準，同時打造“千錘百煉”練兵車，每月定期開展培訓聯系，為保障國門貨運安全暢通培育“精兵強將”。

為提升作業場檢修質效，吳學峰牽頭對長大坡道閘瓦磨耗及600Kpa管系壓力下列車制動故障處置方法等2項課題開展立項攻關。經過無數次試驗，最終探索形成“兩必看、三必撬、四必換”閘瓦故障處置法、主管裂紋漏泄處置“四步走”等4項列檢工作法，磨憨列檢作業場的技檢作業平均用時由45分鐘壓縮至30分鐘左右，作業效率提升了20%。

2024年是吳學峰從事檢車員崗位的第13個年頭，也是他在中老車輛“國門”堅守的第3個國慶節，多年來，他用實際行動描繪了鐵路一線工作人員的生動畫像。(完)