史上最嚴車檢來了? 記者求證:不實消息
尤其是網傳消息中提到的增加“OBD檢測”。據了解,OBD系統,也就是車載自動診斷系統,這是一套安裝在車輛和發動機上的計算機信息系統,對影響排放的故障具有診斷、報警、儲存和通訊的功能。這一系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。其實,車輛OBD檢測早在2019年11月1日已正式實行。這次公眾對車檢的關注點都有哪些?相關部門如何解釋、回應?
自媒體發布的消息提到,“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測的規定,減為2次”等。記者查詢相關規定注意到,實際上,這一規定在2022年10月1日起就開始實行了,并非今年的新政。
目前,非營運小微型載客汽車(9座含9座以下)10年內上線檢驗2次,第6年和第10年上線檢測即可;注冊登記時間超過10年的,每年上線檢測一次。
浙江省杭州市公安局交警支隊車輛管理所工作人員表示,今年年檢標準跟此前保持一致。記者采訪了多地車管所和車輛檢測機構的相關人員,得到的也是同樣的回復。
安徽省蕪湖市三聯機動車檢測服務有限責任公司總經理陳紹虎表示:“今年年檢標準跟此前保持一致,并沒有‘比以前更加嚴格’的說法。”
具體到OBD檢測,安徽宿州市蕭縣交通管理大隊車管所民警祝賀介紹:“我們這邊執行OBD檢測二三年了,有的地方原先沒檢那么嚴格,主要是今年各地檢查,發現檢測站有些問題,搞得比較嚴格。”
河南鄭州一家車輛檢測機構的工作人員也告訴記者:“2019年就開始有OBD檢測了,現在和過去一樣,就是正常檢測。”
記者查閱了相關規定了解到,為減少汽車尾氣排放,2018年11月,生態環境部2018年第51號公告發布了兩個在用汽車排放檢驗標準。新標準由于修訂內容較多,增加了OBD檢測等新內容,2019年開始實施新的尾氣排放檢測方法及限值。
據了解,OBD檢測是通過數據采集傳輸儀器讀取車輛內OBD系統信息,并檢查車輛各項功能是否正常有效運行,2011年7月1日后生產的輕型汽油車都需要進行OBD檢測。
一家車輛檢測機構的負責人對記者表示:“最早的那一批車確實沒有OBD系統信息,但是最新的這一批車都有。最早的那一批老的車,不需要插OBD電腦,但是現在的新產車都有OBD檢測口,都得插OBD電腦。”
安逸宿州市駿達機動車檢測有限責任公司相關負責人田偉分析認為,近期相關部門的監管力度確實有所加強,但監管依據和標準并無新變化。
田偉說:“可能近期因為監管部門從上到下監管力度加強了,有了更具體的要求,檢測機構也是嚴格落實,導致一些車輛檢測合格率下降了。尾氣排放不合格的車輛確實增多了,需要加強維修和保養。所以大家對此印象比較深刻,討論也比較多。”
河南一家檢測機構負責人也對記者表示,車檢年限和標準,與此前相比沒有新變化。但今年以來,相關部門的監管趨于更加嚴格。
該檢測機構負責人表示:“按流程而言,它跟之前沒有太大變化,但是現在環保查得更嚴,有的OBD檢測不合格,就必須得修車,這種情況比較多。有的清洗下排氣筒就行了,但是有的必須得維修發動機。”
11月22日,生態環境部通報了4個機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治涉刑典型問題,涉案檢驗機構都因出具虛假檢驗報告涉嫌構成刑事犯罪,涉及提供虛假證明文件罪和破壞計算機信息系統罪兩種罪名。這是生態環境部通報的第二批典型案例。與此前公布的第一批典型案例相比,本批次典型案例違法情形更惡劣、涉案金額更大、影響范圍更廣。
目前,監管部門通過借鑒生態環境領域相關執法經驗,建立聯合會商、聯合執法和聯合懲戒工作機制,強化跨區域協作,對團伙式作案、鏈條式造假形成有效震懾。
河南省生態環境廳移動源污染監管處處長張帆告訴記者:“環保檢測是一個非常復雜的過程,歷經環節幾十個,每個環節都可能發生作弊或者不規范行為。車輛檢測環保監管初期,大家更關注一些簡單粗暴的作弊,比如偽造報告單、審驗冒黑煙車輛,不插管檢測等科技程度比較低,手法更為惡劣的行為。”
張帆介紹,今年下半年以來,生態環境部對車輛環保檢測領域進行了調研和檢查,發現目前較為突出的普通性問題,就是部分地方OBD檢測不規范,也進一步加強了對這方面的管理。
張帆說:“有現行的國家標準,會越來越按照國家標準進行實施。先從問題嚴重的方面進行規范,越來越嚴格,使審驗結果越來越科學,越來越準確。”
2025年3月1日起,《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將正式實施,這是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。新規將改變車輛年檢的內容和方式,尤其新增了OBD檢測項目。而對于燃油車而言,目前并沒有年檢新規出臺。
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